氢能 | EDAG集团公司研发和生产氢罐系统

德国的氢动力汽车数量虽然很少，但是正在稳步增加。根据联邦机动车办公室报告，在 2022 年 1 月至 2022 年 11 月期间，大约有 813 辆新登记的氢动力汽车，其中9 辆是公共汽车，27 辆是卡车，大约是上一年的两倍。公交车和卡车上的氢气罐在不莱梅是如何制造出来的呢？

氢能 | EDAG集团公司研发和生产氢罐系统

越来越多的公共汽车和卡车使用氢燃料，EDAG 集团（EDAG Group）既是汽车行业的开发服务商又是工业解决方案的技术开发商，目前在不莱梅开发和生产商用汽车的氢气罐系统，该公司可望与氢能行业共同发展壮大。

EDAG 集团不莱梅生产车间里的深灰色氢气罐看起来就像超大号的潜水瓶，若仔细观察就会发现这些大约三米长的圆柱体并不是金属制的，而是由碳纤维复杂缠绕制成的，这使它们既轻便又耐用，而且能承受高压，因为罐中要存储高达 700 巴的压缩气体。.

当这些气瓶最终被组装到汽车的整个油箱系统中时，那些与潜水瓶相似的特性就会消失，未来气候中和运输中的超级复杂构件就显现出来了。

商用车用氢驱动效益更高

一个罐可储存约10公斤的氢气，在一辆新型的氢动力双层巴士上安装四个罐就可以行驶约480 公里。 EDAG公司的团队可在一天半到两天的时间内将系统组装到车辆中。

 “我们目前每年可以生产大约250套系统，并希望在2023年达到这个数字。现在市场对氢燃料汽车的需求很高，我们能感觉到这种紧迫性，”EDAG Engineering GmbH 公司不莱梅工厂经理 Marius Koch 先生解释道。

虽意外落户不莱梅但对此坚信不移

EDAG 集团在全球19个国家里拥有约8,000名员工，主要专注于车辆开发和工厂自动化领域的工程服务。该公司通过一个客户的项目来到不莱梅：2018年，梅赛德斯集团正在寻找工程服务提供商，为奔驰不莱梅厂生产小批量首款氢动力汽车 GLC F-Cell。“从那时起，我们就一直坐在这座汉萨同盟城市里，不断扩大我们的氢能试点项目。不莱梅是我们的创新中心，我们在这里开发和规划新系统，并将它们组装到我们客户的车辆中，”Koch先生继续说道。公司25名员工中约有12名直接参与氢能项目。预计在未来几个月和几年内这一数字还会上升。“氢能对我们来说是一个很好的机会，因为我们实际上可以与这个行业一起成长并贡献我们的专业知识。在氢能领域，还有很多需要开发和建设的项目，”这位工程师继续说道。

除了不莱梅汽车产业的基础设施外，EDAG 集团还受益于一家生产氢驱动卡车的不莱梅制造商。“我们紧密合作，很高兴从一开始就参与这个新项目，”这位自2017年以来一直居住在这个汉萨同盟城市的机械工程师说。他们公司还与气候中性技术领域的跨学科研究中心-不莱梅ECOMAT 保持着密切的联系。

在不莱梅开发的氢能系统

EDAG 集团不莱梅公司除了生产，还参与研发，他们目前正在研发一个新系统，该系统将显著加快氢气罐的初始填充速度，因为准备一个新的空罐需要大约八个小时，“整个储罐系统只能充纯氢，其它残留气体会损坏敏感的燃料电池，加之结冰等物理效应，因此清空和填充罐子需要很长时间，”Koch先生解释道。这个新的流程旨在改变上述状况，EDAG 集团最终可以更快地将氢罐系统交付给车辆厂家。

这家公司在厂区内建立了一个自己的加氢站，可提供压力高达1000巴的氢气，并提供初始加氢所需的气体。此外，EDAG公司里有一个专业和宽敞的测量室，配有多个传感器，甚至可以记录最小气体含量。Koch先生解释说：“我们在这里可以检查我们的氢罐系统是否达到密封—即使它们已经被组装到车辆里，因为测量室可以毫无问题地容纳公共汽车和卡车。”

氢能对商用车意义深远

目前，氢动力在交通领域的应用仍处于起步阶段，许多公司和市政供应商正在测试小批量和模型车的实际运营管理 - 例如不莱梅城市清洁用的垃圾车，Koch先生相信他们正在为这项技术铺平道路，“氢的目标市场与电池汽车不同，氢气尤其在商用车和公共汽车领域更具优势，因为整个系统更轻，可以实现更高的有效载荷。同时，加气比充电快得多，”他解释道。只是加氢站的利用率仍然是个问题。

但在不莱梅则不然-Stuhr加氢站已经有了初步的基础设施，其它配套正在跟进建设中，还有一点让这个汉萨同盟城市对EDAG 集团更具吸引力：技术工人。 “这里招聘人员比其它地方更容易，由于不莱梅大学和不莱梅应用科学大学就在我们附近，我们有大量的应聘者，”Koch先生解释道。不莱梅制造前景广阔。